সারা বিশ্বে তথ্যপ্রযুক্তির উন্নয়নের সাথে সাথে তাল মিলিয়ে বাংলাদেশও এগিয়ে যাচ্ছে। আজ প্রায় সব ক্ষেত্রেই তথ্যপ্রযুক্তির প্রভাব রয়েছে। দেশে প্রতিবছর বৈধ-অবৈধভাবে স্মার্টফোন আমদানি হয়ে থাকে প্রায় ৩ দশমিক ৫ কোটি। এতেই বোঝা যায় এর ব্যবহারকারীর সংখ্যা কত?

রবিবার বিকেলে বাংলাদেশ মুঠোফোন গ্রাহক অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি মহিউদ্দীন আহমেদের পাঠানো এক সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে এ তথ্য জানানো হয়।

বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়, মানুষের দৈনন্দিন জীবনের প্রায় ৮৫% ভাগ কাজ সম্পন্ন হচ্ছে মুঠোফোন ও ইন্টারনেটের মাধ্যমে। কিন্তু আমাদের দেশের সরকারের সংশ্লিষ্ট প্রতিষ্ঠানসমূহ এই প্রযুক্তি আগ্রাসন মোকাবেলায় কতটুকু সক্ষম তা বোঝা গেল ২২ নভেম্বর ঢাকায় উবার চালুর ঘোষণার পর।

২৫ নভেম্বর বিআরটিএ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে জানায়, উবার অবৈধ এবং এটি চালানো আইনগত দণ্ডনীয় অপরাধ। কারণ দেশের ট্যাক্সি সেবার জন্য ২০১০ সালে ট্যাক্সি ক্যাব গাইড লাইন চালু আছে।

বিজ্ঞপ্তিতে আরো বলা হয়, ২০০৯ সালে যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোনিয়ায় যাত্রা শুরু করে উবার। গত ৭ বছর বিশ্বের প্রায় ৫ কোটি দেশে এই সেবার কার্যক্রম বিস্তৃত রয়েছে। এর বর্তমান মূলধন প্রায় ৬৮০০ কোটি ডলার, যা বিশ্বের সবচাইতে মূল্যবান স্টার্টঅ্যাপ বা নতুন ব্যবসার উদ্যোগ। প্রশ্ন হচ্ছে- এই সেবা সম্পর্কে ৭ বছর বিআরটিএ কি কিছুই জানতো না?

এতে বলা হয়, এই সেবার যেমন জনপ্রিয়তা রয়েছে, তেমনি এর অপব্যবহারের ফলে রয়েছে বেশ কিছু সমস্যা ও দেশের প্রচলিত ট্যাক্সি সেবার সাথে সাংঘর্ষিক। টেলিযোগাযোগ ও তথ্য প্রযুক্তি নিয়ন্ত্রণ করা বা পরিচালনা করার কোনো সক্ষমতাই বিআরটিএ রাখে না। এই সেবা পরিচালনা করার জন্য বা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বাংলাদেশে টেলিযোগাযোগ নিয়ন্ত্রণ কমিশন (বিটিআরসি) রয়েছে।

এতে আরো বলা হয়, বর্তমানে মোবাইল ব্যাংকিংয়ের লাইসেন্স প্রদান করে থাকে বিটিআরসি। কিন্তু হিসাব এবং পর্যবেক্ষণ করে থাকে বাংলাদেশ ব্যাংক। এ নিয়ে বাংলাদেশ ব্যাংক ও বিটিআরসি এবং অপারেটরদের মধ্যে একটি চুক্তিও রয়েছে। কিন্তু আমরা যতদূর জানতে পেরেছি অ্যাপভিত্তিক পরিবহন সেক্টর পরিচালনা করার জন্য বিআরটিএ ও বিটিআরসি-র মধ্যে কোনো প্রকার চুক্তি বা সমন্বয় নেই।

তাই আইন করেই শুধু অ্যাপ বা তথ্য প্রযুক্তি নিয়ন্ত্রণ করতে বিআরটিএ কতটুকু সক্ষম হবে তা নিয়ে আমাদের সন্দেহ রয়েছে। আগামীতে তথ্যপ্রযুক্তি ব্যবহার করে গণপরিবহনের কী উন্নয়ন করা যায় তার জন্য যথাযথ উদ্যোগ গ্রহণ করবে বিআরটিএ বলে আমরা মনে করি। যেমন- সিএনজি বা ট্যাক্সি ক্যাবে বা বাসের ভাড়া সংক্রান্ত জটিলতা দূর করতে যাত্রীরা সাথে সাথে অভিযোগ ও প্রতিকার পেতে পারে তার ব্যবস্থা করা।

সংগঠনটির পক্ষ থেকে বিআরটিএকে কিছু পরামর্শ দিয়ে বলা হয়, আবার সড়ক দুঘর্টনায় নিহত বা আহত ব্যক্তিদের দ্রুত শনাক্ত করে সাহায্য ও উদ্ধার করা যায় এমন ধরনের অ্যাপ তৈরি করে গণপরিবহনের সাথে সংযুক্ত করা। এতে প্রতিবছর সড়ক দুর্ঘটনার পরিমাণ নিহত ও আহত ব্যক্তিদের তথ্য সঠিকভাবে নির্ণয় করা যাবে বলে আমরা মনে করি।

বিআরটিএর বর্তমান চিত্র উল্লেখ করে বলা হয়, বাংলাদেশে জনসংখ্যার তুলনায় গণপরিবহনের সংখ্যা (বিআরটিএ হিসাব অনুযায়ী ২৭ লাখ ফিটনেস গাড়ির বিপরীতে বর্তমান জনসংখ্যার অনুপাতে) প্রতি ৬০ জনের জন্য ১টি গাড়ির ব্যবস্থা রয়েছে)। উন্নত দেশে প্রতি ২ জনের জন্য ১টি গাড়ির ব্যবস্থা রয়েছে। বর্তমানে চায়নাতেও প্রতি ৫ জনের জন্য ১টি গাড়ির ব্যবস্থা রয়েছে।

এতে আরো বলা হয়, ঢাকায় প্রথম ১৯৯০ সালে সিএনজিচালিত অটোরিকশা চালু করা হয়। যার মেয়াদ ২ বার ইতিমধ্যে বৃদ্ধি করা হয়েছে। বর্তমানে এব সিএনজি অবৈধভাবে চলাচল করলেও এর বিরুদ্ধে যথাযথ ব্যবস্থা গ্রহণ করা হচ্ছে না। আবার পুরাতন ট্যাক্সি ক্যাব তুলে তমা গ্রুপ ও আর্মি ট্রাস্টের নামে যে আধুনিক ট্যাক্সি ক্যাব নামানো হলো তার ভাড়া সাধারণ মানুষের নাগালের বাইরে হলেও বিশেষ শুল্কে আনা এ সব ট্যাক্সি ক্যাবের রঙ পরিবর্তন করে উচ্চ মূল্যে বিক্রয় করা হয়েছে বলে অনেকেরই ধারণা।

বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়, বর্তমানে ঢাকার গণ পরিবহনের ও ট্যাক্সি ক্যাবের যে সংকট তা দূর করার জন্য উবারের মতো একটি অ্যাপভিত্তিক গণপরিবহন অত্যন্ত প্রয়োজন। তাই সরকারের ঊর্ধ্বতন মহলের দৃষ্টি আকর্ষণ করে বলতে চাই- উবারের তথ্য প্রযুক্তি ব্যবহার করে গণপরিবহন সার্ভিসের যে অব্যবস্থা তা দ্রুত সমাধান করে জনগণকে তথ্য প্রযুক্তির আওতায় গণপরিবহন সেবা দিতে তড়িৎ উদ্যোগ গ্রহণ করার আহ্বান জানাচ্ছি।

বিবার্তা/উজ্জ্বল/কাফী