পরিবেশবান্ধব যান হিসেবে সাইকেলের তুলনা নেই। জার্মানির অন্য কয়েকটি শহরের মতো বন শহরও চায় ২০২০ সাল নাগাদ নিজেদের ''সবচেয়ে সাইকেলবান্ধব মহানগরী''তে রূপ দিতে। সেটা করতে পারলে রাস্তাঘাটে গাড়ি চলাচলের ফলে সৃষ্ট কার্বন নির্গমনের হার কমানো যাবে অন্তত ২০ শতাংশ।

কিন্তু কাজটা এত সহজ নয়। জার্মান সাইক্লিং ক্লাবের (এডিএফসি) ট্রাফিক প্ল্যানার ওয়ার্নার ব্যুচার সাইকেল নগরী হওয়ার পথে সবচেয়ে বড় বাধার কথাটা ধরিয়ে দিয়েছেন৷ তিনি বলেন, ‘‘বনে গাড়ি অনেক, কিন্তু সে তুলনায় রাস্তাঘাট কম।''

বনের অর্থনীতি আসলে অফিসে কাজ করা কর্মচারীনির্ভর, শিল্পকারখানার শ্রমিকনির্ভর নয়৷। ফলে গাড়ি চালিয়ে অফিসে যাওয়া মানুষের সংখ্যা শহরে অনেক বেশি, যার প্রভাব পড়ছে রাস্তাঘাটের ওপর। ব্যুচার বলেন, ‘‘সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হচ্ছে এই মানুষদের গাড়ির বদলে সাইকেল বা গণপরিবহণ ব্যবহারে উদ্বুদ্ধ করা।''

তিনি মনে করেন না যে, নতুন রাস্তাঘাট নির্মাণ করা হলে পরিস্থিতির উন্নতি ঘটবে। বরং রাস্তাঘাটে গাড়ির সংখ্যা কমানোর উপায় বের করতে হবে। তবে কাজটা কঠিন। কারণ, জার্মানিতে গাড়ির লবি এখনো অনেক শক্তিশালী।

জার্মানিতে কার্বন নির্গমনের দ্বিতীয় বৃহত্তম উৎস হচ্ছে ট্রান্সপোর্ট। বন শহর সেই ২০১০ সালেই সাইকেলের ব্যবহার বৃদ্ধির পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল, যা ২০২০ সাল নাগাদ বাস্তবায়ন হওয়ার কথা। এ জন্য শহরের কেন্দ্রস্থলে গাড়ির বদলে সাইকেলের ব্যবহার বৃদ্ধির কথা বলা হয়েছে। সাইকেল চালানো সহজ করতে গুরুত্ব দেয়া হয়েছে সাইকেলের লেনের সংখ্যা বাড়ানোর বিষয়েও। এছাড়া সাইকেল যাতে সহজে রাখা যায়, সেজন্য আরো নিরাপদ পার্কিং স্পট তৈরির পরিকল্পনাও রয়েছে নগর কর্তৃপক্ষের।

কিন্তু পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ ততটা এগোয়নি। ২০২০ সাল নাগাদ বন শহরে স্পষ্ট সাইনসহ সাইকেল পাথের সংখ্যা ১৭৫টি করার কথা থাকলেও এখন পর্যন্ত হয়েছে মাত্র ২৫টি। আর অল্প কিছু রাস্তায় পাশাপাশি সাইকেল চালানোর ব্যবস্থা রয়েছে। নগর কর্তৃপক্ষ অবশ্য বলছে যে, ‘‘সাইকেলের রাজধানী'' হওয়ার পথে অনেকটাই এগিয়েছে তারা। এমনকি নির্ধারিত সময়ের মধ্যে একাজ শেষ হবে বলেও আশা করছেন তাঁরা। সূত্র : ডয়চে ভেলে

বিবার্তা/হুমায়ুন/মৌসুমী